參考消息網(wǎng)2月16日報道 智利“美洲經(jīng)濟”網(wǎng)站2月11日發(fā)表文章，題為《全球受損供應(yīng)鏈恢復(fù)將是一個艱難過程，可能會延續(xù)到2023年》。全文摘編如下：
盡管有初步跡象表明供應(yīng)問題可能正在消退，但貿(mào)易渠道已變得如此堵塞，以至于受影響最嚴重的行業(yè)可能要到明年才能恢復(fù)正常運營。
越來越多的跡象表明，全球供應(yīng)鏈危機可能將在今年年底開始緩解。該危機已經(jīng)顛覆了各國央行的通脹預(yù)期，減緩了經(jīng)濟復(fù)蘇并擠壓了企業(yè)利潤空間。
然而，貿(mào)易渠道已經(jīng)變得如此堵塞，即使假設(shè)新冠疫情的新轉(zhuǎn)折不會造成新破壞，受影響最嚴重的行業(yè)可能也要等到明年才能完全恢復(fù)正常。
食品企業(yè)家樂氏的首席執(zhí)行官史蒂夫·卡希萊恩告訴路透社：“我們預(yù)計，今年下半年，我們將開始看到短缺、瓶頸和供應(yīng)鏈錯位的情況逐漸緩解?！?/span>
然而，他補充說：“我認為，直到2024年才會恢復(fù)到正常的運營環(huán)境，因為這種錯位是如此嚴重?！?/span>
世界貿(mào)易體系此前從未遇到過像新冠病毒這樣的危機。
從2020年開始，許多企業(yè)對經(jīng)濟低迷的反應(yīng)是取消下一年的生產(chǎn)計劃，結(jié)果卻驚訝地發(fā)現(xiàn)，富裕國家的疫苗快速接種和對家庭支出的財政支持觸發(fā)了需求大反彈。
埃信華邁公司指出：“盡管供應(yīng)鏈受到的限制繼續(xù)在阻礙增長，但有跡象表明這一問題已經(jīng)過了最高峰，而這是促使消費價格通脹略有緩解的一個因素?！?/span>
與此同時，在消費者支出從服務(wù)轉(zhuǎn)向商品之際，疫情控制措施和感染頻發(fā)導(dǎo)致勞動力短缺和工廠停工。
歐洲央行首席經(jīng)濟學(xué)家菲利普·萊恩將其后果與第二次世界大戰(zhàn)的后果進行了比較。二戰(zhàn)后，需求飆升，企業(yè)不得不迅速從生產(chǎn)軍用物資轉(zhuǎn)向生產(chǎn)民用商品。
德國等出口經(jīng)濟體的復(fù)蘇受到其工廠供應(yīng)瓶頸的阻礙，而運輸成本上升與燃料價格上漲相結(jié)合，將美國的通脹推至40年來的高位。
現(xiàn)在，隨著新冠病毒攻擊性較弱的奧密克戎變異毒株促使各國當局放松限制，有初步跡象表明供應(yīng)問題可能正在消退。
美國供應(yīng)管理學(xué)會此前的一項調(diào)查顯示，美國的勞動力供給和供應(yīng)商交貨情況連續(xù)第三個月上升。與此同時，歐洲的采購經(jīng)理人指數(shù)也反映出壓力有所緩解。
盡管這提振了各國央行關(guān)于通脹壓力將在年底明顯下降的預(yù)期，但它們也清楚，來自實體經(jīng)濟的數(shù)據(jù)仍然喜憂參半。
海運巨頭丹麥馬士基集團首席執(zhí)行官蘇林·斯科近日表示，他預(yù)計更多人將重返港口的工作崗位，更多新建造的貨輪將投入運行，消費者的需求將重新開始推動海運服務(wù)。
斯科預(yù)測說：“今年的某個時候，我們會看到一種更加正常的局面?！?/span>
德國海運企業(yè)赫伯羅特公司也指出，交貨瓶頸和運費價格上漲已經(jīng)有所緩解，該行業(yè)面臨的最大未知數(shù)是，還需要多久才能恢復(fù)更可靠的交貨時間。
丹麥航運咨詢機構(gòu)“海運情報”咨詢公司表示，目前的瓶頸是前所未有的，但過去的經(jīng)驗表明，港口和內(nèi)陸運輸網(wǎng)絡(luò)將需要八到九個月的時間才能恢復(fù)。
該機構(gòu)首席執(zhí)行官艾倫·墨菲在分析當前趨勢時說：“也就是說，市場還沒有跡象表明我們正在走向問題的解決?！彼麑F(xiàn)在的情況與過去的海運平均延誤數(shù)據(jù)進行了比較。
任何解決方案都取決于已經(jīng)受到嚴重影響的供應(yīng)鏈是否還會遭受進一步的打擊。
10日，這方面的脆弱性暴露無遺，當天豐田、通用汽車、福特和克萊斯勒的母公司斯特蘭蒂斯公司表示，由于加拿大卡車司機針對疫情防控措施的抗議導(dǎo)致零部件供應(yīng)短缺，它們北美工廠的生產(chǎn)受到?jīng)_擊。
